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          中科鋼研節能科技有限公司
          CISRI-ZHONGKE ENERGY CONSERVATION AND TECHNOLOGY CO.,LTD

          廢橡膠綜合利用綠色化發展:生產過程和產品都要環保

          10/06.2018

           

                 提到廢橡膠,你會想到什么?“黑色污染”“味道刺鼻”“毒跑道”……這些詞是不是一下子就出現在了腦海中?

                 由于目前再生橡膠的生產大多是采用煤焦油或不環保的芳烴油作為軟化劑,在生產過程中會散發難聞的氣味,與工信部頒布的橡膠行業VOCs減排行動要求不一致,制約了行業的發展,因此減少環保型再生橡膠生產過程中的氣味,減少再生膠中有害物質的含量是行業的當務之急。
           
                 為了解決這些問題,廢橡膠綜合利用行業只能不斷地進行行業升級,使行業生產不斷地走向更加規范,更加環保和節能。中國經濟導報記者在采訪中了解到,除了依靠政策法規,企業自身更要轉型升級,生產過程和生產的產品都要更加環保。
              
          預計2018年全國將產生廢舊輪胎1459萬噸

                 我國到底有多少廢橡膠?據了解,我國廢橡膠的主要來源是廢舊輪胎,截至2017年底,全國機動車保有量達3.10億輛。2017年在公安交通管理部門新注冊登記的機動車3352萬輛,其中新注冊登記汽車2813萬輛,均創歷史新高。
           
                 隨著我國汽車保有量的大幅增加,廢舊輪胎的產生量也必然隨著快速增長。不可忽視的是,我國存在的一些特有現象體現在輪胎使用上,中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會顧問曹慶鑫告訴中國經濟導報記者,“如大量的貨車在物流運輸過程中長期超載超速,一些價低質劣非‘三包’輪胎的使用,加大了廢舊輪胎的產生量。”
           
                 此外,與國外輪胎輕量化相比,我國輪胎普遍偏重。曹慶鑫以轎車輪胎為例解釋說,比如,國外品牌轎車廢舊輪胎每噸在130條左右,而我國基本每噸在120條左右;如果是非品牌轎車廢舊輪胎每噸的條數更少。同樣,國外品牌卡車用輪胎,產生的廢舊輪胎每噸數量基本在21條胎左右,而我國每噸一般在17條左右,有的甚至在15條左右;因此,國內輪胎與國外輪胎在輪胎制造方面的工藝差別,引發在輪胎報廢后形成的輪胎數量的重量比,在同樣報廢的輪胎數量上,重量差距在8%以上。
           
                 曹慶鑫表示,根據2016年汽車保有量產生的廢舊輪胎基數和2017年汽車保有量的數據,預計2018年將產生廢舊輪胎數量3.798億條,重量達1459萬噸。其中轎車輕卡廢舊輪胎1.36億條,重量104.6萬噸;載重貨車客車廢舊輪胎2.438億條,重量1354.4萬噸。
           
                 面對如此龐大的廢橡膠數量,中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會副理事長呂務民在接受中國經濟導報記者采訪時表示,“生產再生橡膠是我國廢橡膠利用的最佳方式,是彌補和替代天然橡膠、合成橡膠的一種最佳措施。再生橡膠已成為保護環境、防止黑色污染和彌補橡膠資源不足的最佳保障,已經被國家列為與天然橡膠、合成橡膠共存的第三種橡膠資源。”

          依法治理將逐步走向常態

                 呂務民表示,“2017年,隨著國家在環保治理方面的逐步加碼,在環保的巨大壓力之下,廢橡膠綜合利用行業加速轉型升級,一大批小散企業要么在環保的壓力下徹底轉型,要么在環保的壓力下退出市場。”
           
                 在呂務民看來,在“運動式”環保執法之后,依法治理將逐步走向常態。2018年,規范化的環保執法值得期待。隨著各項法規的頒布實施,環境資源法律體系進一步完善?!董h境保護稅法》已于1月1日施行。另據了解,在今年,除修訂制定中的土地、森林、礦產和草原以及資源稅等資源法律外,已經歷兩次審議的《土壤污染防治法》草案有望于2018年上半年由全國人大常委會通過;《排污許可條例》和《生態保護補償條例》立法也將在2018年取得重大進展。
           
                 雖然國家出臺了一系列政策法規來規范行業環保的推進,但是就行業內來講,目前為止除了2015年中國橡膠工業協會頒布執行的《E系輪胎再生橡膠》協會自律標準外,國家還沒有出臺其他的標準對再生橡膠的環保指標進行規范,GB/T13460-2016《再生橡膠通用規范》對環保指標也沒有具體規定。
           
                 “因此為了行業的可持續健康發展,作為廢橡膠綜合利用生產企業的行業協會有責任制定一個環保再生橡膠的團體標準,來規范、引導再生膠生產企業的健康發展。”中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會秘書長祁學智在接受中國經濟導報記者采訪時如是說,“為規范再生橡膠行業的生產經營,引導行業安全環保生產,推動再生膠在下游產品中的應用,促進行業健康持續向前發展,廢橡膠綜合利用分會決定制定《E系再生橡膠》團體標準。”
           
                 據了解,本團體標準在《E系輪胎再生橡膠》行業標準的基礎上增加了部分品種,并參照歐盟Reach法規,ROHS指令,結合中國國情,對多環芳烴和重金屬含量進行了限量控制,對部分技術指標進行了修訂和補充,以促進再生橡膠產品實現轉型升級,向綠色環保方向發展。據祁學智透露,本團體標準的初稿已形成,今年上半年可確定最終版本。

          生產過程、生產產品都要環保

                 雖然有了國家出臺的各項政策法規和即將出臺的行業標準做基礎,然而廢橡膠綜合利用行業實現綠色轉型仍不是一件容易的事情。再生橡膠是傳統產業,多年來存在能耗高、有二次污染,產品附加值低,企業效益低等問題,一直困擾行業的發展,經濟增長粗放,已成為制約我國再生膠發展的一個突出問題。
           
                 “降低能源消耗,減少污染排放,生產環保型再生膠是行業今后的重點,要通過節能新技術、新工藝、新設備,加快對老企業的再生膠技術改造,淘汰高耗能的舊設備,加大對尾氣、粉塵、煙塵的治理,加大環保技術的研究。”山東省萊蕪市福泉橡膠有限公司工程師劉家宏在接受中國經濟導報記者采訪時表示,我們要調整發展思路,轉變經濟發展方式,加大科研投入力度,不斷提高生產工藝水平。
           
                 “再生橡膠行業要綠色發展,首先生產過程要環保。”劉家宏表示,比如,采用低溫破碎、低溫煉膠工藝,減少粉塵及煙氣的產生。同時,采用常壓連續脫硫工藝,密閉生產,減少廢水廢氣的產生,在此基礎上要不斷研究新的生產工藝。劉家宏解釋說,常壓連續脫硫基本解決了廢水廢氣的問題,但現在看來也有很多缺陷,脫硫工序廢水基本沒有了,煙氣也小了,但壓膠工序的氣味大了,壓膠工序的氣味要遠大于脫硫罐脫硫后的膠粉壓膠時的氣味。他進一步解釋說,如果壓膠工序氣味散發不出來,有可能轉到下游用戶那里,用戶在使用過程中氣味會較大。他認為,常壓連續脫硫相對高溫高壓動態脫硫罐是一個進步,但仍不能從根本上解決煙氣的問題。研究新的生產工藝,從根本上解決廢水、廢氣問題是廢橡膠利用行業的一個重要課題。
           
                  “產品要環保也是再生橡膠行業綠色發展的重要一環。”劉家宏表示,輪胎及橡膠制品要環保、軟化劑要環保、活化劑要環保、脫硫設備及工藝也要環保。
           
                 同時,在劉家宏看來,廢橡膠綜合利用行業的綠色發展離不開上下游企業的支持,所以原材料供給企業要保證原材料的環保,下游用戶也要積極使用環保再生膠,要上下聯動,形成一個綠色產業鏈。
           
                 此外,劉家宏也坦言,目前受國情的影響,大多數橡膠制品企業為了降低生產成本仍使用有一定污染的再生膠,主要原因就是這種再生膠強度高、伸長率高,這就給我們再生膠行業提出了一個課題——要生產既環保又指標高的高性能環保再生膠。